En un informe, el equipo técnico de la Bolsa de Comercio de Rosario destaca los beneficios que tendría llevar la profundidad del Río Paraná de 34 a 38 pies en el tramo Timbúes-Océano.

Desde las terminales del Gran Rosario sale el 65% de los embarques de granos y cerca del 95% de los despachos de subproductos (pellets de soja, girasol, entre otros), además del 96% en aceites.

Vale recordar que la distancia entre Puerto General San Martín/Timbúes al océano, por la ruta del Paraná de las Palmas y el Canal Emilio Mitre es de unos 700 kilómetros. Hoy el diseño del canal es para la navegación con 34 pies, más 2 pies de seguridad bajo la quilla. No obstante, se busca que la profundidad llegue a 38 pies, más 2 pies de seguridad bajo la quilla.

Según el informe de la Bolsa rosarina, entre los beneficios de una mayor profundidad se espera una disminución de los costos portuarios para acceder al Gran Rosario.

Además, habría menores congestionamientos futuros en el canal navegable troncal del Río Paraná, con aumento en la seguridad de la navegación y mayor sostenibilidad ambiental al aumentar la capacidad de carga de los buques y reducirse la cantidad de navíos que transitarán por el tramo citado.

También habría beneficios asociados a la carga por la reducción de fletes marítimos por tonelada. "Con dicha baja, muchos buques panamax y supramax no necesitarán realizar completamiento en otros puertos de la región", dijo Julio Calzada, experto de la Bolsa rosarina.

Entre los puntos a favor también se espera facilitar el despacho al exterior de la mayor producción futura de granos, harinas y aceites del país en general y del NOA-NEA en particular, posibilitando un incremento en la utilización de la capacidad instalada en la industria de procesamiento de oleaginosas del Gran Rosario.

"En la actualidad la capacidad utilizada del complejo industrial oleaginoso es del 56%. En el futuro, y con 70 millones de toneladas de soja y girasol, la industria podría operar al 90% de su capacidad actual", indicó Calzada.